1 、排放法規(guī)

          ● 2000年達(dá)到歐洲一號標(biāo)準(zhǔn)

          ● 2004年達(dá)到歐洲二號標(biāo)準(zhǔn)

          ● （北京）2008年前實(shí)施歐洲三號標(biāo)準(zhǔn)

          ● 2010年將與國際排放標(biāo)準(zhǔn)接軌

（歐洲2000年實(shí)施歐洲三號標(biāo)準(zhǔn)，2005年實(shí)施歐洲四號標(biāo)準(zhǔn)）歐洲排放標(biāo)準(zhǔn)  ［HDV］

對電子柴油控制系統(tǒng)的要求

        隨著科學(xué)技術(shù)的進(jìn)步，對柴油機(jī)而言，要求提高發(fā)動機(jī)的功率輸出和扭矩輸出嚴(yán)格限制柴油機(jī)排放的同時(shí)，進(jìn)一步降低發(fā)動機(jī)的燃油消耗。這些因素使得燃油噴射系統(tǒng)的要求越來越高，要求燃油噴射系統(tǒng)的控制：-更高的噴射壓力

-可變的噴油速率-可變的噴油起始時(shí)刻-預(yù)噴射-隨發(fā)動機(jī)狀況變化的合適的噴油量-隨溫度變化的起動噴油量-不隨負(fù)荷變化的怠速調(diào)節(jié)-巡航控制-廢氣再循環(huán)（EGR）的閉環(huán)控制

噴油量控制：噴油量控制是柴油機(jī)電子控制系統(tǒng)的一項(xiàng)主要功能。該系統(tǒng)由加速踏板位置傳感器和發(fā)動機(jī)的轉(zhuǎn)速傳感器的信號計(jì)算出基本噴油量。并由進(jìn)氣溫度、進(jìn)氣壓力、冷卻液溫度的修正信號對油量進(jìn)行修正，通過執(zhí)行機(jī)構(gòu)的快速響應(yīng)對噴油量進(jìn)行精確的控制。

噴油正時(shí)控制：噴油正時(shí)由發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速和燃油噴射量決定，由冷卻液溫度進(jìn)行修正，從而精確的計(jì)算出噴油起始點(diǎn)。通過燃油噴射起始時(shí)刻傳感器（如針閥運(yùn)動傳感器）檢測實(shí)際的噴射起始時(shí)刻，并將它與計(jì)算出噴油起始點(diǎn)進(jìn)行比較，如兩者發(fā)生偏離，則通過噴油起始時(shí)刻驅(qū)動執(zhí)行器進(jìn)行快速反應(yīng)，直到偏離值消除。

怠速控制：柴油機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，由于發(fā)電機(jī)、空調(diào)壓縮機(jī)、動力轉(zhuǎn)向油泵等裝置的工作狀態(tài)變化將引起發(fā)動機(jī)負(fù)荷的變化，從而導(dǎo)致發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速的變化，柴油機(jī)電子控制系統(tǒng)通過反饋控制系統(tǒng)控制噴油量，把怠速控制在所設(shè)定的目標(biāo)轉(zhuǎn)速值上。

平穩(wěn)運(yùn)轉(zhuǎn)控制：在多缸柴油機(jī)工作時(shí)，即使噴油量控制指令值一致，但由于各缸機(jī)械性能的差異，從而引起發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速的波動。柴油機(jī)電子控制系統(tǒng)通過各缸在作功沖程的轉(zhuǎn)速的變化，自動修正各缸噴油量指令控制值，降低發(fā)動機(jī)的轉(zhuǎn)速的波動，是發(fā)動機(jī)平穩(wěn)運(yùn)轉(zhuǎn)。

廢氣再循環(huán)：系統(tǒng)通過控制參與再循環(huán)廢氣量已減少排氣中的NOX的排放量。當(dāng)發(fā)動機(jī)達(dá)到一定的溫度時(shí)，ECU根據(jù)發(fā)動機(jī)的負(fù)荷和轉(zhuǎn)速決定再循環(huán)的廢氣量，并由發(fā)動機(jī)的進(jìn)氣溫度、進(jìn)氣流量、進(jìn)氣壓力來修正，ECU發(fā)出控制電子真空轉(zhuǎn)換裝置的開關(guān)率信號，通過改變真空度控制EGR動作。

增壓控制：ECU根據(jù)增壓壓力傳感器的信號，控制電子真空轉(zhuǎn)換裝置的電磁閥的開關(guān)率，從而控制通往廢氣旁通閥或廢氣渦輪葉片的控制氣室的真空度，改變增壓壓力，以適應(yīng)負(fù)荷變化的需要。

起動預(yù)熱控制：在不同的啟動條件下，系統(tǒng)通過控制起動預(yù)熱塞的通電時(shí)間，以改善柴油機(jī)的低溫起動性能和穩(wěn)定低溫怠速運(yùn)轉(zhuǎn)。

排氣制動功能：當(dāng)排氣制動動作時(shí)，ECU估計(jì)排氣制動設(shè)定以便在“0”和怠速供油量之間調(diào)節(jié)供油量。

防止過熱功能：當(dāng)一定的冷卻液溫度超過后最大扭矩減小。

防溜坡起動：當(dāng)EDC關(guān)閉時(shí)，ECU時(shí)油量控制機(jī)構(gòu)處在零供油位置，這樣可以防止車輛在斜坡上停車時(shí)車輛不注意移動而使起動機(jī)滾動起動。

鑰匙動作停車：停車功能通過使用啟動鑰匙替代通常的機(jī)械熄火裝置。與切斷執(zhí)行裝置電流一樣，它切斷通向電子停車裝置（ELAB）的電流，這樣切斷向發(fā)動機(jī)的燃油供給。

與其他控制系統(tǒng)的通訊：EDC通過信號線路，它可以將EDC相關(guān)的量（如噴油量、加速踏板設(shè)定）傳輸?shù)较駛鲃涌刂频溶囕v的其他系統(tǒng)。使用一條獨(dú)立的線路，這些系統(tǒng)可以在怠速和全負(fù)荷之間規(guī)定噴油量（油量超過給定值）。與ASR（牽引力控制）一起動作也是可能的。